Diferencias entre el título de PNB y el PER

¿Qué es el PER y hasta dónde te deja llegar?

El PER es el Patrón de Embarcaciones de Recreo, el título más conocido y también el más demandado de todos. Amplía muchísimo el terreno de juego respecto al PNB, te habilita para gobernar embarcaciones de hasta 15 metros de eslora, sin límite de potencia de motor, y para navegar hasta 12 millas de la costa, incluyendo travesías entre islas en Baleares y Canarias. Si además haces las prácticas de travesía puedes llegar a manejar embarcaciones de hasta 24 metros.

El examen es bastante más completo que el del PNB porque incorpora cartografía náutica, así que tienes que aprender a trazar rumbos sobre carta, calcular derrotas y trabajar con mareas. La parte teórica ronda las 20 horas de clase, las prácticas de navegación y seguridad son 16 horas y el curso de radiocomunicaciones sube a 12 horas. El requisito de edad es 18 años sin excepciones.

Es el título que necesitas si quieres una embarcación más grande, navegar de noche sin restricción o cruzar a las islas, y es también la puerta de entrada a titulaciones profesionales si en algún momento te planteas trabajar en el mar, siempre con la formación STCW adicional que exige la parte profesional. El curso de PER que ofrecemos nosotros cubre las once unidades del temario con prácticas de navegación y radio incluidas. Además puedes elegir como hacerlo, ya sea online, presencial (en Madrid, Alicante o Sevilla), por videoconferencia, a domicilio o a bordo.

Las diferencias reales entre el PNB y el PER

Puestas una al lado de la otra, las diferencias se resumen en tres ejes. El primero es el tamaño del barco, 8 metros con el PNB frente a 15, ampliables a 24, con el PER. El segundo es la distancia a la costa, 5 millas con el PNB frente a 12 millas más la navegación interinsular con el PER. El tercero es el nivel de exigencia del curso, porque el PER exige el doble de horas de teoría, el doble de prácticas de radio y un examen con cartografía que el PNB ni siquiera toca.

Hay algo que mucha gente no sabe y que merece la pena aclarar aquí. Ambos títulos tienen una validez de 10 años, que se reduce a renovaciones cada 5 años a partir de los 70 años, así que ninguno de los dos caduca de forma permanente, simplemente hay que renovar el certificado psicofísico llegado el momento. En cuanto al precio, el PNB suele costar bastante menos por ser un curso más corto, mientras que un PER completo en una escuela como Cenáutica en Madrid se mueve normalmente entre 700 y 1490 euros según la modalidad que elijas.

¿Cuál elegir según lo que quieras navegar?

Si tu plan es una lancha pequeña para moverte cerca de puerto, hacer algo de pesca o probar el mundo náutico sin pegarte un pistoletazo de estudio, el PNB te resuelve la papeleta y lo sacas en poco tiempo. Ahora bien, si ya sabes que en algún momento vas a querer un barco más grande, salir a más de 5 millas, cruzar a Baleares o Canarias, navegar de noche con tranquilidad o incluso dejar la puerta abierta a trabajar en el sector náutico, te compensa ir directo al PER. La diferencia de esfuerzo entre los dos no es tan grande como para justificar sacarte primero el PNB y el PER después, salvo que solo necesites el PNB de forma puntual ahora mismo y no tengas prisa por lo demás.

De hecho, si ya tienes el PNB y quieres ampliar, no hace falta repetir todo desde cero, hay convalidaciones parciales que tu escuela te puede detallar según tu caso.

Qué dicen los patrones que ya han pasado por esto

Más allá de lo que cuentan las escuelas, en foros de navegación como foronavegantes.net encontrarás el debate de siempre entre quienes ya se han sacado el título. Un usuario con el nick Aure defiende empezar por el PNB y ampliar después, porque, como explica, ese título "libera parte del examen del PER" y te deja presentarte solo a 18 preguntas de ampliación en lugar de las 45 completas. Enfrente, un usuario llamado Nerderel cuenta que él fue directo a por el PER completo porque quería "el mayor título al que podía aspirar", y avisa de algo que muchos no tienen en cuenta, el examen de ampliación de PNB a PER dura solo 45 minutos y permite un máximo de 3 fallos, mucho más ajustado que presentarte al examen completo, donde tienes más tiempo y más margen de error para los ejercicios de carta náutica, que son los que de verdad complican el aprobado. Dicho de otra forma, ampliar más tarde no siempre es el camino fácil que parece a simple vista.

¿Cuánto cuesta sacarte cada título y qué incluye el precio?

En el conjunto del mercado español, sacarte el PNB suele moverse entre 450 y 670 euros en total, repartidos entre el curso teórico, las prácticas de navegación, el curso de radiocomunicaciones y las tasas del examen oficial. El PER completo suele estar entre 650 y 1.000 euros en la mayoría de escuelas, aunque el precio final depende mucho de la ciudad, la modalidad que elijas y si el curso incluye o no las prácticas a bordo y el certificado psicofísico. En Madrid, por ejemplo, el rango en Cenáutica va de 700 a 1.490 euros según la modalidad, con la posibilidad de financiarlo hasta en 7 meses sin intereses, y con acceso al Club de Patrones el primer año por 9 euros una vez tienes el título. Antes de comparar precios entre escuelas conviene mirar bien qué incluye cada uno, porque un precio más bajo a veces significa menos convocatorias de examen cubiertas o que las prácticas se cobran aparte.

Cómo prepararte para el PER o PNB sin complicarte la vida

Las escuelas náuticas suelen ofrecer el mismo curso en varios formatos, presencial, intensivo de fin de semana, a distancia u online, para que lo adaptes a tu horario. Dentro de las opciones online hay una modalidad curiosa que está ganando terreno y que vale la pena conocer, sacarte el título por suscripción mensual en vez de pagar el curso completo de golpe. Es el caso del curso de PER online por suscripción de Nautick, que funciona por unos 39 euros al mes y te permite estudiar a tu ritmo y dar de baja la suscripción en cuanto apruebes, algo que encaja bien si prefieres repartir el gasto o no sabes todavía cuánto tiempo vas a necesitar para prepararte. Desde el primer momento tienes acceso a todo el contenido y eres tú el que gestiona tu tiempo y la forma de estudio. Es bastante completo, con test y examenes oficiales y, algo que no es muy normal, es que tendrás un chat directo con un profesor para resolver dudas.

Puedo empezar por el PNB y pasar al PER más adelante

Sí, se puede, y es una duda muy habitual. El PNB convalida los seis primeros temas del PER, así que si más adelante decides ampliar solo tienes que examinarte de los temas 7 al 11, en un examen reducido de 18 preguntas, 45 minutos y un máximo de 3 fallos totales, con no más de 2 fallos en la parte de carta náutica de 4 ejercicios. Lo que no se convalida son las prácticas, así que tendrás que repetir completas las de navegación, seguridad y radiocomunicaciones del PER. Como comentábamos más arriba, varios patrones que ya han pasado por este examen de ampliación avisan de que el margen de error es más pequeño que en el examen completo, así que si ya sabes que vas a querer el PER en algún momento cercano, muchas veces compensa más ir directo a por él desde el principio.

¿Puedo sacarme el PER directamente sin pasar antes por el PNB?

Sí, son títulos independientes, el PER no exige tener el PNB primero, así que si ya sabes que necesitas las atribuciones más amplias puedes ir directo a por él.

¿El PNB sirve para veleros?

Solo si haces las prácticas complementarias de vela, de lo contrario el PNB básico te habilita únicamente para embarcaciones a motor y motos náuticas.

¿Cuál de los dos es más difícil de aprobar?

El PER, sin duda, porque mete cartografía náutica en el examen y casi duplica las horas de teoría y de radiocomunicaciones respecto al PNB.

¿Necesito el PER o PNB para trabajar navegando?

El PER por sí solo no es un título profesional, pero es el punto de partida habitual antes de sumar la formación STCW que sí habilita para trabajar a bordo de forma remunerada. Aquí te dejamos toda la información para apuntarte a nuestros cursos de Formación Básica en seguridad Marítima.

Las cifras sobre esto cursos náuticos que casi nadie cuenta

Aquí es donde la mayoría de artículos se quedan cortos. Según los últimos datos oficiales del Ministerio de Transportes, en 2024 se expidieron en España 2.201 títulos PER frente a 590 PNB, y en 2023 la proporción fue prácticamente la misma, 2.633 PER frente a 708 PNB. Es una tendencia que se repite año tras año, entre tres y cuatro PER por cada PNB, y que confirma lo que ya apuntaba el dato histórico. Curiosamente, tanto el PER como el PNB llevan varios años expidiéndose menos que en 2021, cuando se marcó el pico pospandemia con 3.313 PER y 909 PNB, mientras que el mercado de compra de barcos no ha dejado de crecer, con 5.027 embarcaciones de recreo matriculadas en España en 2024 según el Anuario de ANEN, y una cifra similar, cercana a las 5.000, en 2025. Una lectura posible es que cada vez hay más gente que navega en barcos alquilados o que ya comparte titulación dentro de un grupo de amigos o familia, en vez de sacarse el título cada uno por su cuenta.

Sobre los porcentajes de aprobados hay que andarse con cuidado, y aquí merece la pena ser honestos. Es habitual ver escuelas que publicitan cifras como el 95 o incluso el 100 por cien de aprobados, pero no existen estadísticas públicas oficiales desglosadas por escuela que permitan comprobar esos números, y de hecho Cenáutica dejó de publicar su propio porcentaje hace años precisamente porque otras academias empezaron a anunciar cifras de aprobados que no cuadraban con los datos reales del sector. En lugar de sumarse a esa carrera de números que nadie puede verificar, la escuela decidió ser de las primeras en poner por escrito una garantía de aprobado, si no apruebas cumpliendo los requisitos del curso, repites gratis en la siguiente convocatoria. Es un compromiso más difícil de maquillar que un porcentaje suelto en una web.